Karakteristike i zahtjevi motornog ulja

Glavne značajke
Motor je srce automobila. U motoru ima mnogo metalnih površina koje se trljaju jedna o drugu. Ti se dijelovi kreću brzo i u lošem okruženju. Radna temperatura može doseći 400 stupnjeva do 600 stupnjeva. Nova tehnologija može pretvoriti prirodni plin u kristalno čisto potpuno sintetičko bazno ulje. Na toj osnovi dodana je jedinstvena tehnologija snažnog čišćenja kako bi se stvorilo mazivo sa super čistim i zaštitnim svojstvima. Pod tako teškim radnim uvjetima, samo kvalificirana maziva mogu smanjiti trošenje dijelova motora i produžiti vijek trajanja. Motorna ulja na tržištu jednostavno se mogu podijeliti na mineralna i sintetička ulja zbog različitih baznih ulja (biljna ulja se ne računaju zbog oskudne proizvodnje). Sintetička ulja dalje se dijele na: potpuno sintetička i polusintetička. Bazna ulja za podmazivanje uglavnom se dijele u dvije kategorije: mineralna bazna ulja i sintetička bazna ulja. Mineralna bazna ulja naširoko se koriste i koriste se u velikim količinama (oko 95% ili više), ali neke primjene moraju koristiti proizvode formulirane sa sintetičkim baznim uljima.
Zahtjevi
Kao stroj, motor ima neke zajedničke zahtjeve za maziva u usporedbi s općim strojevima, kao što su zahtjevi za odgovarajućom viskoznošću, određenim zahtjevima protiv oksidacije, protiv trošenja, protiv korozije i viskoznost-temperatura. Ali motor je posebna vrsta strojeva, a njegovi zahtjevi za uljem za podmazivanje imaju svoje posebne aspekte. Njegove posebne karakteristike su uglavnom:
1) Opći zahtjevi za motor su mala veličina, mala težina, kompaktna struktura i velika izlazna snaga, tako da je opterećenje na jediničnoj površini trenja vrlo veliko.
2) Osim topline trenja, na njega utječe i toplina izgaranja, pa je temperatura tarne površine vrlo visoka, što smanjuje viskoznost ulja za podmazivanje i otežava stvaranje uljnog filma.
3) Visokotemperaturni i visokotlačni plin izgaranja u komori za izgaranje iscurit će u kućište radilice kroz raspor između klipa, klipnog prstena i košuljice cilindra. Ovi plinovi izgaranja su plinovi i određene čestice (čađa) koje nastaju potpunim i nepotpunim izgaranjem goriva i male količine ulja za podmazivanje, koji obično postaju glavne komponente ispušnog kartera, što će onečistiti ulje za podmazivanje i potaknuti njegovu oksidaciju pod određenim uvjetima.
4) Ulje za podmazivanje koje je potrebno oko komore za izgaranje ulazi kroz razmak između klipa i košuljice cilindra i razmak između stabla ventila i vodilice ventila, tako da je dovod ulja teži.
5) Dijelovi klipa i ventila se kreću unazad tijekom rada, tako da je relativna brzina nula u gornjoj i donjoj mrtvoj točki, što otežava stvaranje uljnog filma. Klipni klip i čahura su u njihajućem kretanju i teško je stvoriti uljni film.
6) Temperaturna razlika između motora kada je zaustavljen i kada radi dulje vrijeme je vrlo velika. Zbog toplinskog širenja i toplinske deformacije dijelova, teško je kontrolirati stalni razmak nekih tarnih parova. Zbog premalih razmaka može doći do sinteriranja prianjanja ili do oštećenja može doći zbog udaraca i vibracija uzrokovanih prevelikim razmacima. U tim je slučajevima teško prianjati uljni film.
7) Postoji mnogo parova trenja u motoru, kao što su klipovi i rukavci cilindara, rukavci radilice i ležajevi, bregovi i sljedbenici, zupčanici, itd. Iako imaju različite zahtjeve za učinak podmazivanja maziva, samo jedno mazivo može se koristiti u motor (osim za velike brodske dizel motore). Stoga se pri izboru maziva moraju uzeti u obzir višestruki uvjeti podmazivanja.
8) Radno okruženje automobilskih motora je složeno, kao što su velike promjene u temperaturi, vlažnosti, atmosferskom tlaku, prašini itd. U isto vrijeme, budući da motorno ulje često sadrži elemente kao što su sumpor i olovo, ono će pospješiti koroziju i trošenje pojedinih dijelova.