Analiza uzroka prekomjerne potrošnje ulja kod dizelskih motora

Kada motor radi, stijenka cilindra, klipni prsten i klip su napunjeni uljem. Kada je zazor između njih tri abnormalan, ulje između stijenke cilindra i klipa će teći u komoru za izgaranje, što je glavni uzrok curenja ulja. Nakon što je motor radio određeno vrijeme, radijalna veličina klipnog prstena se smanjuje, elastična sila slabi, otvor otvora postaje veći, a funkcije brtvljenja i struganja ulja pogoršavaju se. Razmak između klipnog prstena i utora prstena se povećava, što jača funkciju pumpanja ulja klipnog prstena. Kada se klip pomiče prema gore, ulje se struže u komoru za izgaranje. Nakon istjecanja ulja lako se stvaraju naslage ugljika, što ubrzava trošenje cilindra i stvara začarani krug. Nakon što se klipni prsten zaglavi, ulje se spali. Kada klipni prsten zaglavi u utoru prstena, klipni prsten gubi svoju elastičnost i brtvljenje postaje lošije. Ne samo da dovodi veliku količinu ulja u komoru za izgaranje kada se klip pomiče prema gore, već i velika količina plina pod visokim pritiskom teče u kućište radilice kada klip radi, što povećava pritisak u kućištu radilice. Rasprskano ulje ulazi u usisni kanal kroz uređaj za ventilaciju kućišta radilice, tako da ulje i zrak zajedno ulaze u komoru za izgaranje radi izgaranja.
Kada se ustanovi da uređaj za ventilaciju kućišta radilice ima ozbiljno curenje plina, to je uglavnom uzrokovano zaglavljivanjem klipnog prstena, što treba ukloniti na vrijeme. Kvaliteta remonta motora ima veliki utjecaj na curenje ulja iz cilindra. Okruglost, pogreška cilindričnosti i hrapavost površine cilindra su preveliki, klipni prsten nije usklađen s klipom prema tehničkim zahtjevima, klip je pomaknut tijekom montaže, a vertikalnost između središnje linije cilindra i rotacije središnja linija koljenastog vratila premašuje navedene zahtjeve itd., uzrokovat će curenje ulja. U isto vrijeme, naslage ugljika na klipu nisu čisto uklonjene, klipni prsten je postavljen naopako, otvor prstena nije pravilno raspoređen, a razmak između otvora prstena je prevelik, što će ubrzati curenje ulja iz cilindra u različitim stupnjevima. Do curenja ulja dolazi ubrzo nakon što motor radi, dijelom zbog nekvalificirane kvalitete klipnog prstena. Mnogi klipni prstenovi koji se prodaju na tržištu imaju problema s kvalitetom, kao što su nedovoljna elastičnost i slaba elastična izdržljivost, te se ne mogu dobro prilagoditi deformaciji košuljice cilindra. Ovo je glavni razlog curenja ulja iz cilindra nakon što vozilo prijeđe određenu kilometražu.